Miten teknologia muokkaa merenkulkualaa vuonna 2023?

Intro

Noin 90 prosenttia kauppatavaroista kuljetetaan merikuljetusten kautta maailmanlaajuisesti. Se on ollut olennainen osa kaupan kasvua ja vaurautta keskiajalta lähtien. Ja teknologia on ollut olennainen osa merenkulkualan kasvua ja vaurautta.

Uusi teknologia auttaa joka vuosi tekemään aluksista suurempia, nopeampia ja tehokkaampia. Seuraavassa on lueteltu innovaatiot, jotka määräävät maailmanlaajuiset merenkulkumarkkinat vuonna 2023.

Tekoäly parantaa toiminnan tehokkuutta

Merenkulkuala ottaa vähitellen käyttöön tekoälyä tehokkuuden parantamiseksi... Tekoäly auttaa luomaan ennakoivia aikatauluja, järjestämään kontteja, suunnittelemaan matkoja, optimoimaan polttoaineen kulutusta ja paljon muuta.

Tekoäly tekee myös merenkulkualasta turvallisemman. Inhimilliset virheet aiheuttivat 75 prosenttia merenkulun törmäyksistä vuosina 2014-2019. Monet alukset ovat siirtymässä tekoälyavusteiseen navigointiin onnettomuuksien välttämiseksi. Suuret varustamot, kuten Stena Line ja OOCL, ovat jo ottaneet tekoälyratkaisuja käyttöön eri ominaisuuksina aluksillaan.

(Lähde)

Tekoälyn sovellukset eivät rajoitu vain aluksiin. Jopa suuret satamat käyttävät tekoälyä toimintojen hallintaan. Ne käyttävät tekoälyä myös infrastruktuurin eri osien itsenäiseen käsittelyyn.

Valencian sataman tutkimus osoitti, että koneoppimisella ja tekoälyllä voidaan hallita laivojen ja kuorma-autojen käyntejä melko hyvin. He käyttivät tekoälyä luodakseen joustavia aikoja eri aluksille. Tulos osoitti, miten tekoäly voi auttaa vähentämään ruuhkia satamissa.

Myös monet satamat ympäri maailmaa käyttävät tekoälyä eri tavoin. Singaporen, Los Angelesin ja Rotterdamin satamat ovat hyviä esimerkkejä tekoälyllä toimivasta toiminnanohjauksesta. Tästä on paljon hyötyä satamien viimeaikaisten ruuhkien ratkaisemisessa. Noin 66 prosenttia konttialuksista myöhästyi vuonna 2022. Konttilaivojen keskimääräinen myöhästyminen nousi myös 4 päivästä vuonna 2019 viikkoon vuonna 2022.

Tekoäly voi myös tunnistaa alueita, joilla voidaan säästää kustannuksia. Se voi myös auttaa vähentämään resurssien tuhlausta. Kun tekoäly optimoi laivoja ja satamia, yritykset ympäri maailmaa voivat nauttia halvimmista kansainvälisistä kuljetusmaksuista ja nopeammista toimituksista.

Robotiikka vähentää edelleen riippuvuutta työvoimasta

Robotit ovat jo korvaamassa ihmisiä useissa merenkulun toiminnoissa. Esimerkiksi Hyundai Merchant Marine (HMM) käyttää vedenalaisia robotteja alustensa rungon puhdistamiseen. Tällaiset robotit voivat työskennellä vaikeissa olosuhteissa.

Robotit voivat toimia veden alla tehokkaammin kuin ihmiset. Ne auttavat myös vähentämään ympäristövahinkoja siivouksen aikana. Nämä robotit voivat hallita myrkyllisiä aineita puhdistuksen aikana ja suojella merta saastumiselta.

Samoin useat yritykset ovat kehittäneet robotteja öljyvuotojen puhdistamiseen. Tämäkin on vaarallista työtä ihmisille. Siihen liittyy höyryjä, myrkyllisiä kemikaaleja ja tulipaloräjähdyksiä. Robotti voi siivota meressä olevan sotkun vaarantamatta ihmishenkiä.

Robotit korvaavat ihmisiä myös useilla muilla aloilla, kuten laivojen tarkastuksissa ja korjauksissa. Ihmisten on haastavaa havaita vaurioita tai korroosiota laivan rungossa. Robotit voivat käyttää erilaisia antureita alusten tarkastamiseen. Nämä anturit auttavat tunnistamaan pienet halkeamat ja korroosion aluksessa. Ne voivat myös ennustaa tällaisten vaurioiden vakavuuden. Toisin kuin ihmiset, nämä robotit voivat helposti liikkua veden alla tarkastusta varten.

Siivouksen lisäksi roboteilla on monia muita sovelluksia laivoilla ja telakoilla. Monissa telakoissa käytetään robotteja lastin lastaamiseen ja purkamiseen laivoista. Soveltamisalojen laajentuessa merenkulkualalla käytetään yhä enemmän robotteja vuonna 2023.

Esineiden internet auttaa keskittämään toimintoja

Esineiden internet (IoT) auttaa yhdistämään eri koneet ja laitteet laivalla toimintojen keskittämiseksi. IoT auttaa ohjaamaan eri koneita etänä. Näin ollen se vähentää ihmisen puuttumista jokaiseen vaiheeseen.

Aluksen kapteeni voi käyttää aluksen eri osia etänä. Se voi myös antaa maissa olevalle miehistölle mahdollisuuden ottaa aluksen hallintaansa tarvittaessa. IoT tarjoaa myös enemmän joustavuutta kuin manuaalinen ohjaus.

Esimerkiksi jos kapteeni haluaa sulkea useita toimintoja samanaikaisesti. Hän voi tehdä sen napin painalluksella. Toisaalta, jos alus on täysin manuaalinen. Kapteenin on lähetettävä joku aluksen eri osiin sammuttamaan eri koneet.

IoT-verkko tuottaa myös paljon tietoa. Nämä tiedot voivat auttaa laivojen kapteeneja tekemään parempia navigointipäätöksiä. Se auttaa myös parantamaan aluksen toiminnan tehokkuutta. Tietojen avulla voidaan tunnistaa alueet, joilla voidaan tehdä parannuksia ja vähentää jätteitä. Reaaliaikaiset tiedot pitävät myös operaattorit ajan tasalla aluksen tilasta.

Simulaatiokokeessa otettiin käyttöön useita IoT-teknologioita konttialuksessa. Tulokset osoittivat, miten esineiden internet voi auttaa aluksen miehistöä. IoT-verkko pystyi havaitsemaan aluksen haavoittuvuudet, tuottamaan tietoa suorituskyvyn optimointia varten ja jopa tunnistamaan optimaalisen lastipainon aluksen hyötysuhteen maksimoimiseksi.

Autonomiset ajoneuvot kulkevat käsikäyttöisten alusten rinnalla.

Autonomiset alukset eivät vaadi ihmisen toimenpiteitä. Ne voivat navigoida valtamerillä, päättää omat reittinsä, hallita lastia kuljetuksen aikana ja telakoitua satamiin.

(Lähde)

Vuonna 2016 Kongsberg toi markkinoille ensimmäisen täysin autonomisen aluksen. Tämä alus pystyy hoitamaan pitkän matkan laivaliikennettä ilman miehistöä. Toukokuussa 2022 ensimmäinen autonominen kaupallinen rahtilaiva suoritti 500 mailin matkan vain 1 prosentin ihmisen avustuksella. Tämän matkan aikana 750 bruttotonnin painoinen alus onnistui välttämään satoja törmäyksiä.

Antureiden ja tekoälyn avulla laivat ovat nopeasti siirtymässä kohti automaatiota. Pian valtamerillä risteilevät täysin autonomiset ajoneuvot. Autonomisen ajoneuvoteollisuuden arvo oli 35 miljoonaa dollaria vuonna 2022, ja se nousee 92 miljoonaan dollariin vuoteen 2038 mennessä.

Vuonna 2023 monet varustamot ottavat laivastoonsa autonomisia ajoneuvoja. Nämä alukset ovat kuitenkin edelleen ihmisen valvonnassa.

Vihreän teknologian innovaatiot vähentävät ympäristövaikutuksia.

Merenkulkualan osuus maailman kasvihuonekaasupäästöistä on 3 prosenttia. Onneksi kansainväliset sääntelyviranomaiset suunnittelevat tämän vahingon vähentämistä. Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) aikoo puolittaa hiilidioksidipäästönsä vuoteen 2050 mennessä.

Lähde

Fossiiliset polttoaineet ovat yksi suurimmista ympäristövahinkojen aiheuttajista. Merenkulkuala kuluttaa vuosittain noin 300 miljoonaa tonnia polttoainetta. Tämä vastaa noin 5 prosenttia maailman fossiilisten polttoaineiden tuotannosta. Monet alukset ovat siirtymässä ympäristöystävällisiin polttoaineisiin kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi.

Merenkulkuala ottaa vähitellen käyttöön vähärikkisen öljyn ja nesteytetyn maakaasun (LNG) ensisijaisena polttoaineena. Joillakin aluksilla käytetään myös Sail & Kite -voimansiirtojärjestelmiä, joilla vähennetään aluksen moottorin kuormitusta.

Monissa uusissa aluksissa yhdistetään useita voimanlähteitä käyttövoimaksi. Näitä ovat aurinkokennot, polttokennot ja akkujärjestelmät. Varustamot ottavat myös käyttöön vihreää teknologiaa alusten rakentamisessa. Metallin sijasta monet alukset rakennetaan ympäristöystävällisistä materiaaleista.

Yhdessä nämä teknologiat vähentävät merkittävästi merenkulkualan ympäristövaikutuksia.

Merenkulkualan näkymät vuonna 2023

Vuodesta 2020 lähtien merenkulkualaan on kohdistunut lisäpaineita sähköisen kaupankäynnin äkillisen kasvun vuoksi. Tätä pahentaa vielä Amazon-ilmiö, joka tarkoittaa yritysten keskittymistä nopeisiin ja halpoihin toimituksiin. Tällaisia tarjouksia tarjoavat tuotemerkit ovat asiakkaiden keskuudessa erittäin suosittuja.

Nopea toimitus on yksi suurimmista tekijöistä, jotka vaikuttavat asiakkaiden ostopäätöksiin. Noin 62 prosenttia ostajista odottaa tuotteiden saapuvan kolmen päivän kuluessa, vaikka he valitsisivat ilmaisen toimituksen. Voit myös nähdä nopean toimituksen vaikutuksen yleisön hakukäyttäytymiseen. Alla olevasta kaaviosta näkyy nopea toimitus -avainsanan suosion kasvu vuosien varrella.

Shopifyn tekemän tutkimuksen mukaan 39 prosenttia brändeistä keskittyy voimakkaasti toimitusviiveiden minimointiin. Lisäksi Freightos Baltic Index osoittaa, että konttikuljetusten hinnat ovat laskeneet. Vuonna 2021 konttikuljetusten maailmanlaajuinen keskiarvo oli 10 396 dollaria. Tämä keskiarvo laski 3 429 dollariin vuoden 2023 alussa.

Tällä on suora vaikutus useisiin teollisuudenaloihin. Lisäksi kuluttajat voivat nauttia nopeammasta toimituksesta alhaisemmilla kustannuksilla.

Merenkulkuala tehostuu tulevaisuudessa

Teknologialla on valtava vaikutus merenkulkualaan. Se auttaa tekemään merenkulkualasta tehokkaamman ja vähemmän resursseja vaativan. Tekoäly auttaa varustamoja operatiivisissa päätöksissä. Se auttaa optimoimaan resursseja hukan vähentämiseksi.

Robotiikan ja esineiden internetin avulla merenkulkuala siirtyy kohti automaatiota. Alkaen laivojen osista automaatio ottaa haltuunsa koko aluksen. Autonomiset alukset ovat jo nyt osoittautuneet menestykseksi. Vuonna 2023 ne lisäävät uusia saavutuksia valikoimaansa.

Kehityksen ohella teknologia auttaa myös vähentämään ympäristövahinkoja. Vihreä teknologia auttaa tekemään koko teollisuudesta kustannustehokkaampaa ja energiatehokkaampaa.