Kuidas tehnoloogia kujundab laevandustööstust 2023. aastal

Intro

Umbes 90% kaubeldavatest kaupadest transporditakse ülemaailmselt meretranspordi kaudu. See on olnud kaubanduse kasvu ja õitsengu lahutamatu osa juba keskajast alates. Ja tehnoloogia on olnud laevanduse kasvu ja õitsengu lahutamatu osa.

Igal aastal aitavad uued tehnoloogiad muuta laevad suuremaks, kiiremaks ja tõhusamaks. Allpool on esitatud uuendused, mis määravad ülemaailmset laevandusturgu 2023. aastal.

Tehisintellekt parandab operatsioonide tõhusust

Laevatööstus võtab järk-järgult kasutusele tehisintellekti (AI), et suurendada tõhusust... AI aitab luua prognoosivaid sõiduplaane, korraldada konteinereid, planeerida reise, optimeerida kütusekulu ja palju muud.

Tehisintellekt muudab ka laevanduse ohutumaks. Inimlikud vead põhjustasid aastatel 2014-2019 75% merenduskokkupõrgetest. Paljud laevad lähevad õnnetuste vältimiseks üle tehisintellekti abil navigeerimisele. Suured laevandusettevõtted, nagu Stena Line ja OOCL, on juba võtnud oma laevade jaoks kasutusele tehisintellekti lahendused erinevates funktsioonides.

(Allikas)

Tehisintellekti rakendused ei piirdu ainult laevadega. Isegi suured sadamad kasutavad tehisintellekti tegevuse juhtimiseks. Nad kasutavad tehisintellekti ka infrastruktuuri erinevate osade autonoomseks haldamiseks.

Valencia sadama uuring näitas, et masinõppe ja tehisintellekti abil saab laevade ja veoautode külastusi üsna hästi hallata. Nad kasutasid tehisintellekti erinevate laevade jaoks paindlike tööaegade loomiseks. Tulemus näitas, kuidas tehisintellekt võib aidata vähendada ummikuid sadamates.

Paljud sadamad üle maailma kasutavad samuti tehisintellekti erinevates funktsioonides. Singapuri, Los Angelese ja Rotterdami sadamad on suurepärased näited tehisintellektipõhisest operatiivjuhtimisest. See on väga kasulik hiljutiste sadamate ummikute lahendamisel. Umbes 66% konteinerlaevadest hilinesid 2022. aastal. Konteinerilaevade keskmine hilinemine tõusis samuti 4 päevalt 2019. aastal nädalani 2022. aastal.

Tehisintellekt võib tuvastada ka kulusid kokku hoidvaid valdkondi. Samuti võib see aidata vähendada ressursside raiskamist. Kuna tehisintellekt optimeerib laevu ja sadamaid, võivad ettevõtted kogu maailmas nautida kõige odavamaid rahvusvahelisi laevandushindu ja kiiremat kohaletoimetamist.

Robootika vähendab veelgi sõltuvust tööjõust

Robotid asendavad juba praegu inimesi mitmetes laevandusoperatsioonides. Näiteks Hyundai Merchant Marine (HMM) kasutab oma laevade kere puhastamiseks veealuseid roboteid. Sellised robotid suudavad töötada rasketes tingimustes.

Robotid suudavad vee all tõhusamalt toimida kui inimesed. Samuti aitavad nad puhastamise ajal vähendada keskkonnakahju. Need robotid suudavad puhastamise ajal kontrollida mürgiseid materjale ja kaitsta ookeani reostuse eest.

Samamoodi on mitmed ettevõtted välja töötanud robotid naftareostuse puhastamiseks. See on jällegi ohtlik töö inimestele. Sellega kaasneb kokkupuude aurude, mürgiste kemikaalide ja tulekahjuplahvatustega. Robot suudab koristama hakata meres tekkivat jama, ilma et see ohustaks inimeste elu.

Robotid asendavad inimesi ka mitmetes teistes valdkondades, näiteks laevade kontrollimisel ja remonditöödel. Inimese jaoks on keeruline tuvastada laeva kerel olevaid kahjustusi või korrosiooni. Robotid saavad laevade kontrollimiseks kasutada mitmesuguseid andureid. Need andurid aitavad tuvastada väiksemaid pragusid ja korrosiooni laeval. Samuti suudavad nad ennustada selliste kahjustuste raskusastet. Erinevalt inimestest saavad need robotid hõlpsasti vee alla sõita, et kontrollida.

Peale koristamise on robotitel mitmesuguseid rakendusi laevadel ja sadamates. Paljudes sadamates kasutatakse roboteid, et laadida ja lossida lasti laevadelt. Kuna rakendusala suureneb, näeme 2023. aastal laevanduses rohkem roboteid kasutatavat.

Asjade internet aitab operatsioone tsentraliseerida

Asjade internet (IoT) aitab ühendada erinevaid masinaid ja seadmeid laevas, et aidata toiminguid tsentraliseerida. IoT aitab erinevaid masinaid kaugjuhtida. Seega vähendab see inimese sekkumise vajadust igas etapis.

Laeva kapten saab laeva erinevaid osi kaugjuhtimise teel juhtida. Samuti võib see võimaldada maismaa meeskonnal vajaduse korral laeva juhtida. IoT pakub ka suuremat paindlikkust kui käsitsi juhtimine.

Näiteks kui kapten soovib samaaegselt sulgeda mitu operatsiooni. Ta saab seda teha ühe nupuvajutusega. Teisest küljest, kui laev on täiesti manuaalne. Kapten peab saatma kedagi laeva eri osadesse, et erinevaid masinaid sulgeda.

Asjade interneti võrk tekitab ka palju andmeid. Need andmed võivad aidata laevakaptenitel teha paremaid navigatsiooniotsuseid. Samuti aitab see parandada laeva töö tõhusust. Andmete abil saab kindlaks teha valdkonnad, mida saab parandada ja jäätmeid vähendada. Reaalajas andmed hoiavad operaatorid ka laeva seisundiga kursis.

Simulatsioonikatses kasutati konteinerlaeval mitmeid asjade interneti tehnoloogiaid. Need tulemused näitasid, kuidas asjade internet võib aidata laeva meeskonda. Asjade Interneti-võrk võis avastada laeva haavatavusi, anda teavet jõudluse optimeerimiseks ja isegi määrata optimaalse lastimassi, et maksimeerida laeva kasulikkust.

Autonoomsed sõidukid sõidavad käsitsitöötavate laevade kõrval.

Autonoomsed laevad ei vaja inimese sekkumist. Nad suudavad navigeerida ookeanidel, otsustada ise oma marsruudi üle, kontrollida lasti transiidi ajal ja randuda sadamates.

(Allikas)

2016. aastal lasi Kongsberg turule esimese täielikult autonoomse laeva. See laev võiks hakkama saada pikamaasõitudega vähese või üldse ilma meeskonnata. Seejärel, 2022. aasta mais, läbis esimene autonoomne kaubanduslik kaubalaev 500 miili pikkuse teekonna ainult 1% inimsekkumisega. Selle reisi jooksul suutis 750-tonnine laev vältida sadu kokkupõrkeid.

Andurite ja tehisintellekti abil liiguvad laevad kiiresti automatiseerimise suunas. Varsti sõidavad ookeanidel täiesti autonoomsed sõidukid. Autonoomsete sõidukite tööstus oli 2022. aastal 35 miljonit dollarit ja tõuseb 2038. aastaks 92 miljoni dollarini.

2023. aastal lisavad paljud laevandusettevõtjad oma laevastikesse autonoomseid sõidukeid. Kuigi need laevad on endiselt inimese järelevalve all.

Uuendused rohelises tehnoloogias vähendavad keskkonnamõju.

Laevandussektor moodustab 3% maailma kasvuhoonegaaside heitkogustest. Õnneks plaanivad rahvusvahelised reguleerivad asutused seda kahju vähendada. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) kavatseb vähendada oma süsinikdioksiidi heitkoguseid 2050. aastaks poole võrra.

Allikas

Fossiilkütused on üks suurimaid keskkonnakahju põhjustajaid. Laevatööstus tarbib igal aastal umbes 300 miljonit tonni kütust. See moodustab umbes 5% maailma fossiilkütuste tootmisest. Paljud laevad lähevad üle keskkonnasõbralikele kütustele, et vähendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid.

Laevatööstus võtab järk-järgult kasutusele madala väävlisisaldusega nafta ja veeldatud maagaasi (LNG) kui põhikütuse. Mõned laevad kasutavad ka Sail & Kite propulsioonisüsteeme, et vähendada laevamootori koormust.

Paljud uued laevad kombineerivad liikumapanemiseks mitmeid jõuallikaid. Nende hulka kuuluvad päikesepatareid, kütuseelemendid ja akusüsteemid. Laevandusettevõtted rakendavad laevade ehitamisel ka rohelist tehnoloogiat. Metalli asemel kasutatakse paljude laevade ehitamisel keskkonnasõbralikke materjale.

Üheskoos vähendavad need tehnoloogiad oluliselt laevanduse keskkonnamõju.

Laevatööstuse väljavaated 2023. aastal

Alates 2020. aastast on laevandussektor kogenud täiendavat survet e-kaubanduse järsu kasvu tõttu. Seda võimendab veelgi Amazoni efekt, mis on ettevõtete keskendumine kiirele ja odavale kohaletoimetamisele. Selliseid pakkumisi pakkuvad kaubamärgid on klientide seas väga populaarsed.

Kiire tarne on üks suurimaid mõjutajaid klientide ostuotsustele. Umbes 62% ostjatest ootab, et tooted jõuaksid kohale kolme päeva jooksul, isegi kui nad valivad tasuta saatmise. Näete ka kiire tarne mõju publiku otsingukäitumisele. Allpool olev graafik näitab kiire tarne märksõna populaarsuse tõusu aastate jooksul.

Shopify uuringu kohaselt keskendub 39% brändidest suurel määral tarneaegade vähendamisele. Lisaks näitab Freightos Baltic Index konteinervedude hindade langust. 2021. aastal oli konteinervedude ülemaailmne keskmine hind 10 396 dollarit. See keskmine langes 2023. aasta alguseks 3429 dollarini.

Sellel on otsene mõju mitmetele tööstusharudele. Lisaks saavad tarbijad nautida kiiremat ja odavamat laevandust.

Laevatööstus muutub tulevikus tõhusamaks

Tehnoloogial on laevandustööstusele tohutu mõju. See aitab muuta laevandustööstust tõhusamaks ja vähem ressursimahukaks. Tehisintellekt aitab laevandusettevõtteid operatiivsete otsuste tegemisel. See aitab optimeerida ressursse, et vähendada raiskamist.

Robootika ja asjade interneti abil liigub laevandussektor automatiseerimise suunas. Alustades laevade osadest, võtab automatiseerimine üle kogu laeva. Autonoomsed laevad osutuvad juba praegu edukaks. Aastal 2023 lisavad nad uusi saavutusi.

Edusammude kõrval aitab tehnoloogia vähendada ka keskkonnakahju. Keskkonnahoidlik tehnoloogia aitab muuta kogu tööstust kuluefektiivsemaks ja energiatõhusamaks.